벵에른알프 철도
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1. 개요
벵에른알프 철도는 스위스 베른주의 라우터브루넨과 그린델발트를 연결하는 산악 철도이다. 1875년 첫 철도 계획이 수립되었으나 비용 문제로 무산되었고, 1890년 레오 헤어-베트릭스에 의해 벵에른알프 철도가 설립되었다. 1891년 건설이 시작되어 1893년 라우터브루넨에서 그린델발트까지 여름 한정 운행을 시작했으며, 이후 전철화 및 노선 연장, 겨울철 운행을 시작했다. 현재는 800mm 궤간의 랙식 철도로, 라우터브루넨에서 그린델발트 그룬트까지 약 19km 구간을 운행하며, 벵엔, 클라이네 샤이덱 등을 포함한 여러 역에 정차한다.
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| 벵에른알프 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 산악 궤조 철도 |
| 노선 상태 | 매일 운행 |
| 지역 | 베르너 오버란트 |
| 기점 | 그린델발트, 라우터브루넨 |
| 종점 | 클라이네 샤이덱 |
| 역 수 | 10 |
| 노선 길이 | 19.11 km |
| 선로 | 단선 (대피선 포함) |
| 궤간 | 800 mm |
| 전철화 | 100%, 1500 V DC, 가공선 |
| 최대 경사 | 250퍼밀, 25% |
| 궤조 시스템 | 슈트루브 / 폰 롤 |
| 운영 | 통근 (벵엔 ~ 라우터브루넨), 주로 관광 |
| 개통 | 1893년 |
| 소유주 | 벵에른알프반 AG |
| 운영자 | WAB |
| 고도 | 2,061 m |
| 기업 정보 | |
| 회사명 | 벵에른알프반 AG |
| 웹사이트 | WAB |
2. 역사
벵에른알프 철도 노선의 총연장은 약 19km이다. 궤간은 800mm의 랙식 철도로 등산 철도로서 세계에서 가장 긴 노선을 보유하고 있다.[6] 라우터브루넨과 그린델발트 사이를 이동할 때는 클라이네 샤이덱역에서 환승해야 하며, 승객 대부분은 클라이네 샤이덱에서 융프라우 철도로 갈아타고 융프라우요흐를 목적지로 한다.
1891년에 철도 건설이 시작되어, 1893년에 라우터브루넨~클라이네 샤이덱~그린델발트 사이의 노선이 개통되었다. 벵에른알프 철도는 연중 운행하며, 여름과 겨울 성수기에는 30분~1시간 간격으로 운행한다.
1910년 7월 7일, 라우터브루넨에서 벵엔까지 더 길지만 경사가 덜한 새로운 노선이 개통되었다. 이전 노선은 거의 100년 동안 유지되었으나, 25%의 가파른 경사도와 노선 일부의 지질학적 안정성에 대한 우려로 인해 2009년에 폐쇄 및 해체되었다.[4]
2. 1. 초기 역사 (1875년 ~ 1912년)
1875년, 벵에른알프 철도가 지나갈 노선에 대한 첫 번째 철도 계획이 수립되었지만, 예상되는 높은 비용으로 인해 면허가 만료되었다. 15년 후인 1890년, 레오 헤어-베트릭스(Leo Heer-Bétrix)는 철도를 건설하고 운영할 수 있는 새로운 80년 면허를 취득하여 벵에른알프 철도가 설립되었다.
1891년에 건설 작업이 시작되었고, 이듬해 첫 번째 증기 기관차가 4월 18일 벵엔, 8월 10일 클라이네 샤이덱에 도달했다. 라우터브루넨에서 그린델발트까지의 전체 노선은 1893년 6월 20일 여름 한정 운행으로 개통되었다.[6]
라우터브루넨과 클라이네 샤이덱 사이의 노선 전철화는 1500V DC를 사용하여 1909년 6월 3일에 완료되었으며, 안전을 위해 전기 기관차가 열차의 아래쪽에 배치되었다. 그린델발트와 클라이네 샤이덱 사이 구간은 1910년 6월 24일에 전철화되었다. 1912년에 증기 운행이 중단되었다.
2. 2. 노선 확장 및 현대화 (1913년 ~ 현재)
1913년 라우터브루넨에서 클라이네 샤이덱까지 겨울철 운행이 시작되었고, 1925년 연중 운행으로 확대되었다. 1934년에는 그린델발트와 클라이네 샤이덱 사이 겨울철 운행이 시작되었고, 1960년에 연중 운행으로 확대되었다.
1942년, 철도 본부가 취리히에서 인터라켄으로 이전했다. 1947년에는 첫 번째 동차가 구매되었고, 이듬해 클라이네 샤이덱에 부분적으로 지하에 있는 회차 삼각선이 건설되었다.
1990년, 라우터브루넨 쪽에 눈사태 방지 시설이 건설되었고, 1995년에는 벵엔역이 화물 배송 터미널을 포함하여 재건되었다. 2005년에는 벵에른알프 역 플랫폼 길이가 127m에서 181m로 확장되었다. 2011년에는 벵엔과 알멘트 사이에 새로운 복선 루프가 개통되어 라우터브루넨과 클라이네 샤이덱 사이에 시계 운행표를 도입할 수 있게 되었다.
3. 운행
오늘날 대부분의 여객 열차는 철도차량으로 구성되며, 동력 차량은 열차의 하단에 위치한다. 따라서 라우터브루넨에서 그린델발트로 바로 가는 열차는 보통 클라이네 샤이덱을 거치지 않는다. 그러나 클라이네 샤이덱에는 산비탈에 삼각선이 설치되어 있어 필요시 열차를 회전시켜 고개의 다른 쪽에서도 사용할 수 있다. 최신 열차는 가장 가파른 구간에서 시속 28km로 운행한다.
피크 시간대에는 예정된 열차보다 더 자주 추가 열차를 투입하여 수요를 맞춘다. 이는 유연한 조직 절차와 열차 발송에 대한 주의를 요구한다. 노선 대부분이 단선이기 때문에 추가 열차는 같은 방향으로 뒤따르는 열차가 있음을 역무원과 신호 운영자에게 알리기 위해 전면에 흰색 대각선이 있는 녹색 원반을 표시한다.
가장 붐비는 구간은 라우터브루넨에서 벵겐까지이며, 이곳은 교통이 통제된 벵겐으로 화물을 운송하는 데에도 사용된다. 벵에른알프 철도는 라우터브루넨과 그린델발트 그룬트에 두 개의 작업장을 운영하고 있다.
총 연장은 약 19km이며, 800mm 궤간의 랙식 철도로, 등산 철도로서는 세계에서 가장 긴 노선이다.[5] 라우터브루넨~그린델발트 간 이동은 클라이네 샤이데크에서 환승이 필요하며, 대부분의 승객은 클라이네 샤이데크에서 융프라우 철도로 갈아타고 융프라우요흐로 간다.
1891년 철도 건설이 시작되었고, 이듬해 4월에 최초의 증기 기관차가 벵엔까지, 8월에 클라이네 샤이데크까지 개통되었다. 1893년에는 라우터브루넨~클라이네 샤이데크~그린델발트 간 전 노선이 개통되었다. 벵에른알프 철도는 연중 운행하며, 여름과 겨울 성수기에는 30분~1시간 간격으로 운행한다.
3. 1. 노선 및 역
벵에른알프 철도는 다음 역을 운행한다.
- 라우터브루넨 (''Lauterbrunnen'')
- 벵발트 (''Wengwald'')
- 벵엔 (''Wengen'')
- 알멘트 (''Allmend'')
- 벵에른알프 (''Wengernalp'')
- 클라이네 샤이덱 (''Kleine Scheidegg'')
- 알피글렌 (''Alpiglen'')
- 브란덱 (''Brandegg'')
- 그린델발트 그룬트 (''Grindelwald Grund'')
- 그린델발트 (''Grindelwald'')
이 노선은 800 mm 궤간으로 건설되었으며, 아놀드 파울리에 의해 수정된 리겐바흐 랙식 철도 시스템을 사용한다. 현대식 차량은 스트루브 랙 시스템을 사용한다.[6]
오늘날 대부분의 여객 열차는 철도차량으로 구성되며, 동력 차량은 여전히 열차의 하단에 위치하므로, 열차 편성은 일반적으로 라우터브루넨에서 그린델발트로 직접 이동하기 위해 클라이네 샤이덱을 지나가지 않는다. 그러나 클라이네 샤이덱에 산비탈에 특별히 건설된 삼각선은 필요시 열차를 회전시켜 고개의 다른 쪽에서도 사용할 수 있도록 한다. 이러한 열차 중 가장 최신 모델은 가장 가파른 구간에서 시속 28km로 운행한다.
피크 시간대에는 예정된 열차보다 짧은 간격으로 추가 열차를 투입하여 수요에 따라 수송 능력을 최적화할 수 있다. 이는 매우 유연한 조직 절차와 열차 발송에 대한 엄청난 주의와 관심을 요구한다. 노선의 대부분이 단선이기 때문에 추가 열차는 같은 방향으로 열차가 뒤따르고 있다는 것을 역무원과 신호 운영자에게 알리기 위해 전면에 흰색 대각선이 있는 녹색 원반을 표시한다.
가장 붐비는 철도 구간은 라우터브루넨에서 벵겐까지 이어지며, 이곳은 교통이 없는 벵겐으로 화물을 운송하는 데에도 사용된다.
이 철도는 라우터브루넨과 그린델발트 그룬트에 두 개의 작업장을 운영하고 있다.
3. 2. 운행 시간표
그린델발트와 클라이네 샤이덱 구간은 10월 말부터 12월 중순까지를 제외하고 매일 아침과 오후에 30분 간격으로 열차가 운행된다. 상행은 33분, 하행은 39분이 소요된다.[5]라우터브루넨과 벵엔 간에는 초저녁까지 1년 내내 30분 간격으로 열차가 운행되며, 이후에는 시간당 운행된다. 아침과 오후에는 클라이네 샤이덱까지 운행하며, 10월 말부터 12월 중순까지는 시간당 1회 운행된다. 상행은 43분, 하행은 50분이 소요된다.[5]
2011년 12월 이전에는 라우터브루넨-벵엔-클라이네 샤이덱 노선이 2시간 간격으로 불규칙하게 운행되는 5대의 열차로 구성되었다. 운행 시간은 상행 44분에서 51분 사이, 하행 54분에서 60분 사이였다. 벵엔과 알멘트 사이에 새로운 루프가 건설됨에 따라 각 방향의 열차 수는 2시간 간격으로 5대에서 4대로 줄었지만, 출발 및 운행 시간은 표준화되었다.[5]
12월부터 3월까지는 그린델발트와 알피글렌 사이의 일부 저녁에 추가 열차가 운행되어 승객을 조명된 아이거 런 썰매 코스로 수송한다.[5]
3. 3. 랙 레일 시스템
이 노선은 800 mm 궤간으로 건설되었으며, 아놀드 파울리에 의해 수정된 리겐바흐 랙식 철도 시스템을 사용한다. 현대식 차량은 스트루브 랙 시스템을 사용한다.4. 차량
벵에른알프 철도는 증기 기관차, 전기 기관차, 전동차 등 다양한 차량을 운용한다.[4]
- 증기 기관차
- * H2/3 1-8형
- * H2/3 9-14형
- * H2/3 31-32형
- 전기 기관차
- * He2/2 51-65형
- * He2/2 31-32형
- 전동차
- * BDhe4/4 101-118형
- * BDhe4/4 119-124형
- * BDhe4/8 131-134형
- * Bhe4/8 141-144형
4. 1. 기관차
| No. | Class | 제조사 | 완공일 |
|---|---|---|---|
| 31 | He 2/2 | 스태들러/SLM/BBC | 1995 |
| 32 | He 2/2 | 스태들러/SLM/BBC | 1995 |
| 51 | He 2/2 | SLM/Elektrizitätsgesellschaft Alioth|엘렉트리치테츠게젤샤프트 알리오트de | 1909 |
| 52 | He 2/2 | SLM/Elektrizitätsgesellschaft Alioth|엘렉트리치테츠게젤샤프트 알리오트de | 1909 |
| 53 | He 2/2 | SLM/Elektrizitätsgesellschaft Alioth|엘렉트리치테츠게젤샤프트 알리오트de | 1909 |
| 54 | He 2/2 | SLM/Elektrizitätsgesellschaft Alioth|엘렉트리치테츠게젤샤프트 알리오트de | 1909 |
| 64 | He 2/2 | SLM/BBC | 1926 |
| 65 | He 2/2 | SLM/MFO | 1929 |
- 증기 기관차
- * H2/3 1-8형
- * H2/3 9-14형
- * H2/3 31-32형
- 전기 기관차
- * He2/2 51-65형
- * He2/2 31-32형
- 전동차
- * BDhe4/4 101-118형
- * BDhe4/4 119-124형
- * BDhe4/8 131-134형
- * Bhe4/8 141-144형
4. 2. 전동차
| No. | Class | 제조사 | 완공일 |
|---|---|---|---|
| 31 | He 2/2 | 스태들러/SLM/BBC | 1995 |
| 32 | He 2/2 | Stadler/SLM/BBC | 1995 |
| 51 | He 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 52 | He 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 53 | He 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 54 | He 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 64 | He 2/2 | SLM/BBC | 1926 |
| 65 | He 2/2 | SLM/MFO | 1929 |
가장 오래된 철도차량 중 현재 운행 중인 차량은 1947년에 제작된 101호와 102호(BDhe 4/4, SLM/BBC 제작)이며, 102호는 1985년에 개조되었다. 1954년에서 1964년 사이에 제작된 이 종류의 다른 14량의 차량 중 104호와 106~118호가 남아 있으며, 2000년 이후 104, 107, 109, 110호를 제외한 10량을 개조했다. 114호는 1985년에 102호와 함께 개조되었지만, 새로운 규격에 맞추기 위해 2002년에 다시 공장으로 돌아갔다.
1970년에는 새로운 종류의 철도차량(BDhe 4/4)이 도입되었으며, 119호부터 124호까지 번호가 부여되었고, SIG, SLM, SAAS 및 BBC의 컨소시엄에 의해 제작되었다. 이들은 1998년에 개조되었다. SLM(공장 번호 5363~66 포함)에서 제작하고 BBC에서 전기 장비를 제공한 4량의 추가 차량(BDhe 4/8급) 131~134호가 1988년에 도입되었으며, 최신 차량으로는 2004년에 슈타들러에서 제작한 4량의 "파노라마" 차량(Bhe 4/8급)이 있다.
- 전동차 - BDhe4/4 101-118형 - BDhe4/4 119-124형 - BDhe4/8 131-134형 - Bhe4/8 141-144형
4. 3. 기타
벵에른알프 철도에서 가장 오래된 객차는 1893년에 제작된 3량과 1901년에 제작된 1량이다. 이들은 모두 두 번의 개조를 거쳤으며, 마지막 개조는 1995년 폰 롤사에서 이루어졌다. 후기 모델들은 1959년부터 2003년 사이에 제작되었으며, 이 중 일부는 개조되었다. 차량 제작은 SIG에서, 전기 장비는 브라운 보베리/아세아 브라운 보베리에서 담당했으며, 이후 슈텍의 전기 장비를 갖춘 슈타들러에서 제작했다(231호는 SLM에서 제작되었으며, 전기 장비는 ABB에서 담당).[4]이 노선은 또한 라우터브루넨과 벵엔 사이의 운송에 주로 사용되는 광범위한 화물 차량을 운영하고 있다.[4]
참조
[1]
웹사이트
WAB - The world's longest cog railway
https://www.jungfrau[...]
Jungfraubahnen Management AG
2017-05-17
[2]
웹사이트
Plan your trip
https://wengen.swiss[...]
2023-01-04
[3]
웹사이트
Companies
https://www.jungfrau[...]
Jungfraubahnen Management AG
2017-05-17
[4]
웹사이트
1893 - Eröffnung der WAB
http://www.jungfrau.[...]
Jungfraubahn
2013-05-29
[5]
서적
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[6]
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